11月7日，廣東省建設工程造價管理總站組織廣州地鐵集團有限公司、廣州市財政投資評審中心、佛山市鐵路投資建設集團有限公司、東莞市軌道交通有限公司、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、廣州中咨城軌工程咨詢有限公司、廣州市工程造價行業協會、廣東華禹工程咨詢有限公司、廣州市國際工程咨詢公司、廣州建成工程咨詢股份有限公司、廣東華隧建設集團股份有限公司、廣州市新譽工程咨詢有限公司等專業技術人員一起到廣州地鐵11號線梓元崗、彩虹橋施工現場，研究了雙輪銑成槽原理、分析工藝流程、確定補充定額工作內容、定額項目劃分、定額表現形式、確定要素消耗量、案例數據對比、確定人工、材料消耗量、設備臺班等問題，著手編制雙輪銑成槽補充定額。

在城市軌道交通項目施工過程中，地下連續墻工藝被廣泛應用于基坑支護體系，傳統上使用的沖樁機輔助成槽機施工，地下連續墻震動大，對周邊居民及建筑物影響大，在中風化、微風化等巖石堅硬、巖層厚的地質條件下，施工過程中會出現不可避免的偏孔、沖孔緩慢等問題，導致施工功效低、延誤工期且有連續墻鼓包、鋼筋籠卡籠等質量問題。為此，在廣州市新一輪十三五軌道交通多個項目的施工中，針對巖石堅硬、巖層厚等地質條件，在地下連續墻的施工中采用了新的工藝--雙輪銑成槽機施工地下連續墻，它具有鉆進能力強、垂直度控制好、成槽質量好、工期短、工效高、對環境影響小、施工噪音小、震動小，對周邊居民、建筑影響小等優點，目前正廣泛應用于堅硬巖石、巖層厚的地鐵地下連續墻施工領域，但由于沒有合適的定額套用，一直以來各方爭議較大。

廣州市國際工程咨詢公司派出專業技術人員參加了此次雙輪銑補充定額的編制工作。相關編制工作的成果將會對接下來的工程決策提供合理的參考與建議。

圖1：梓元崗站施工現場

圖2：雙輪銑槽機成槽機工作現場

圖3：雙輪銑

圖4：雙輪銑連續墻成槽定額評審會議現場